中國船企“暗戰”LNG船市場

2013-12-11 08:06:36 來源：21世紀經濟報道編輯：國際船舶網 我有話要說

國內天然氣需求量持續攀升，能源巨頭先后簽署海外天然氣供應訂單時，作為液化天然氣（LNG）的專用運輸船舶，活躍在海洋工程領域的重工業公司在造船領域的競爭也越發慘烈。

21世紀經濟報道記者近日獲悉，中海油正計劃在海洋氣田的天然氣生產項目上引進小型浮式液化天然氣生產儲卸裝置，而除浮式裝置外，中海油還將建造液化天然船舶。

中海油旗下中海石油氣電集團有限責任公司總經理羅偉中稱，目前，中海油擁有滬東中華(位置評論新聞)制造的6艘LNG船(船型船廠買賣)，該公司近日與BG Group聯手和滬東中華造船（集團）有限公司簽署了2+2艘LNG船建造意向合同，而若相關合同正式生效，中海油旗下的LNG運輸船也將達到10艘。

“目前計劃引進年產量為250萬噸以下的小型浮式液化天然氣生產儲卸裝置（FLNG），但對該裝置的相關計劃還在考慮中。”羅偉中說。

事實上，中海油在LNG領域持續發力時，其對LNG船隊擴張的野心還僅僅是LNG船舶市場短兵相接的一個縮影。

12月9日，惠生海洋工程有限公司（以下簡稱“惠生海工(位置評論新聞)”）宣布，其Caribbean FLNG項目已進入上部液化裝置安裝階段，而這艘非自航駁(船型船廠買賣)船每日的液態天然氣的轉化量則高達6950萬立方英尺。

“在LNG船舶制造、海上油田鉆井等對技術要求更高的海洋工程領域，目前參與的公司也越來越多，未來很長時間內，這個市場的競爭也會更加激烈。”惠生（南通）(位置評論新聞)重工有限公司總經理安文新對21世紀經濟報道記者說。

尖端技術對決

LNG船作為運輸零下163℃極低溫液化天然氣而設計建造的專用船舶，是業內公認的高技術、高難度、高附加值船型。此前，韓國造船企業幾乎壟斷了國際LNG船市場。

而隨著中國對進口液化天然氣的需求持續膨脹，涉足這一領域的中國船企也陸續將LNG船舶視為“掘金”的關鍵業務。

此前，中船集團旗下的滬東中華作為中國唯一具有制造LNG船經驗的船廠，多年來幾乎壟斷了國內市場，而隨著中國船企對尖端技術的陸續攻克，新的“搶食者”也加入了這場分羹大戰。

本報記者了解到，相比散貨船(船型船廠買賣)或集裝箱船(船型船廠買賣)制造，LNG船在設計、建造等方面的技術要求皆極為苛刻，包括基礎技術、設計技術、建造技術、管理技術及專用工程設計五大方面，其中，對超大型分段精度建造技術、總組和船塢總裝技術、船體焊接(產品庫求購供應)技術等建造技術的要求則最為核心。而在2008年中國交付第一艘LNG船“大鵬昊”之前，中國企業對LNG船技術的掌握則幾乎是一片空白。